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内燃系セッティング変更履歴表 |
駆動系セッティング変更履歴表 |
エンジン | ||
吸気系 | ||
エアクリーナーPP水差しとGSX1400用エレメントで新造Ver.1：０．９L ↓容量不足で作り直し Ver.2：１．７L | ||
キャブレターKOSO32改：スロージェットの領域が安定せず、燃費激悪↓ PWK33：安定性能＆良好な燃費 | ||
マニホールドφ38（内径）排水管と真鍮プレートにて新造インシュレータはZ1000Jの純正部品 | ||
リードバルブTZM50のリードブロックを使用して大型化 | ||
燃焼系 | ||
シリンダーヘッドセンタープラグ化してオリジナル形状の燃焼室を製作ヘッドクランプと燃焼室を分割化 （参考資料：各種ヘッドの燃焼室容積） | ||
シリンダーヘッドカバー純正ヘッドカバーを加工してセンタープラグ対応化 | ||
シリンダー純正125cc（車体購入→2618km）Malossi172ccポート加工無し（2618km→12240km） polini175ccスカートカット、給気口拡大（12240km→現在使用中） | ||
ピストンシリンダ付属品を使用 | ||
ピストンピンOne-Off超軽量ピストンピン | ||
クランクシャフトS.I.P.LongStroke（Malossiクランクの加工品）12240kmよりpoliniシリンダーとの併用にて運用開始、185cc →クランクシャフト交換編 →腰上調整編 | ||
排気系 | ||
膨張室テクニガスRSチャンバー、2618km→10067km、ステー全破断により廃棄ノーマルマフラー（10067km→現在） Malossiチャンバー（入手済み、今後投入予定） | ||
サイレンサーMalossiチャンバー用に静音型サイレンサー製作の予定フルパワーサイレンサーも試作するかも | ||
点火系 | ||
フライホイール軽量化加工バラシ→再組立→バランス修正 （今後、Malossiチャンバーと併せて投入予定） | ||
スパークプラグDENSO-IRIDIUM,IW24or27 | ||
イグニッションコイルTZ125用イグニッションコイルを使用 | ||
大容量接地端子ヘッド構造変更を利用してプラグベースにダイレクトアース端子を設置→Ver.1 →Ver.2 | ||
変速機 | ||
プライマリ | ||
スライディングシーブBettella VariMaxφ19のWRを使うため裏面とボスを若干加工 | ||
フィクストシーブ純正無加工 | ||
ウェイトローラーPIAGGIO純正部品のφ19WRを使用WR小径化で変速バンドのワイドレシオ化を狙う | ||
ドライブベルト |
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125用純正→poliniの180用→やっぱり125用純正が良い ↓ ロングストローク化＋ポリーニシリンダで駆動系のキャパ不足？ | ||
セカンダリ | ||
クラッチ純正無加工→Malossiフライクラッチ | ||
クラッチスプリングクラッチAssy付属品を使用 | ||
センタースプリングBettella VariMax付属品→マロッシ白 | ||
スプリングシートベアリングBettella VariMax付属品→センスプ交換に伴い使用停止 | ||
スライディングシーブ純正無加工 | ||
フィクストシーブ純正無加工 | ||
ファイナルギア |
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125用純正 | ||
車体 | ||
車輪 | ||
フロントホイールは艶消しグレーに塗装タイヤ：MICHELIN,PilotSPORT （120/70-12） ベアリング打ち換え 6809kmからSR150用13inchホイールに変更 直進安定性は良いものの、曲がりにくい(フォークローダウン化で解消） | ||
リアホイールは艶消しグレーに塗装タイヤ：PIRELLI GTS24（140/60-13） | ||
フロントブレーキ強化編その１強化編その２ 強化編その３ | ||
キャリパーSUMITOMO MONOBLOCKホイール／フォーク共加工要 | ||
ディスクSUMITOMO MONOBLOCKを装着するため大径化が必要生贄はKOSOの小マジェ用φ270 | ||
マスターシリンダーNISSINφ12.7（1/2inch） | ||
ブレーキホースACTIVE/GOODRIDGEのステンメッシュホースに交換build a line シリーズの1260mm | ||
フロントフォーク | ||
ダンパー純正φ35フォークの内部構造見直し＆30mmローダウン化→06061800_02フォークの動作改善、戻り側ダンピング強化バルブも投入 | ||
スタビライザースタビライザー製作の予定 | ||
リアショックXJR-1300用OHLINSを取付け→05041300_03 | ||
操作系 | ||
スロットル両端ベアリング支持ハイスロットル→04042700TRT（スロットルレシオトランスファ）との組み合わせで φ33（36まで可）キャブを約60°で全開に | ||
レバー右側はNISSINマスターシリンダー用ショートレバーに変更左側はスリ抜け性能確保のため先端切断（切りすぎ） | ||
ウィンカースイッチ右方向に出した時の復帰不良を改善 | ||
フレーム | ||
エンジンハンガー12240kmより全節ベアリング化、エンジンユニットのグラつき解消ロングハンガーも製作の予定 | ||
サイドスタンドセルフロック化 | ||
外装その他 | ||
ヘルメットフックヘルメットフックVer.2→ 02121501_01コンビニフックとしても使用可能 | ||
ミラーCBR900RRのミラーを使用取り付けにはミラーアダプタVer.2 Plusを使用→ 03050601 | ||
リアフェンダーマッドガード切除ナンバープレート固定サポート製作 | ||
リアアウターフェンダー折り畳み可能フェンダー | ||
リアインナーフェンダーエアクリーナー新造のため新たにフェンダーサポートを設置 →03100201 | ||
シートRUNNER50用シートシートロックセルフリリース化 | ||
電装・表示 | ||
メーターパネルバックライト、各表示灯光源を全LED化 | ||
ヘッドライト右側通行用ヘッドライトAssyをGet中身をクリ抜いてプロジェクターユニットを仕込んで丸目4灯化 ディスチャージランプ化は未定 | ||
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